Отзывы об автомобилях

Сам вопрос, какую машину брать, не стоял, это была однозначно Тойота, положительно зарекомендовавшая себя в части проходимости и надежности. Долго мучился выбором между дизелем и бензином. И дело не только в части, как заводиться зимой, когда машина стояла на открытой стоянке. Дело в том, что хотелось коробку автомат, а они традиционно ставится в этой линейке на дизельные моторы. Это и стало решающим моментом при покупке. Брал в кредит из имеющихся в автосалоне, поэтому пришлось оплатить дополнительно установленные функции. Машина очень проходима. Практически снежную дорогу высотой до 50-60 см преодолевает легко. Летом ездим на дачу. Прямая дорога идет мимо полей, это укатанная земля. После дождя преодолевать ее сложно, но Тойота справляется, благодаря чему я уменьшаю пробег на почти 25 км. На льду включается поддержка устойчивости, в поворотах нет крена. Не очень доволен расходом топлива, от двигателя в 2.8 сложно ожидать меньших цифр. Еще один отрицательный момент – стоимость запчастей, дисков и шин. Очень рекомендую этот автомобиль!

Недавно стал владельцем обновлённого универсала Lada Largus. Давно ждал, когда выйдет эта модель, и вот, наконец-то, я смог ее приобрести. Покупал в салоне у официалов, чтобы все было прозрачно. Почему именно она? Тут все просто: мне нужен был вместительный автомобиль для большой семьи, и я его получил. Внешний вид у Ларгуса не грозный, но его мощь чувствуется, особенно на трассе. Салон авто укомплектован добротно: мульти-руль, камера заднего вида, обогрев лобовухи и заднего дивана, датчики света и дождя, и прочие фишечки. Шумка отличная, посторонних звуков с улицы практически не слышно. Интерьер — это вообще отдельная тема. Современный дизайн приборной панели и бортового компьютера, сиденья из приятной ткани, боковые панели и торпедо из качественного пластика, никаких сверчков и люфтов. Есть подлокотник, есть отсеки для хранения мелких вещей. Автомобиль маневренный и легко управляемый, подвеска в меру мягкая. Багажник тоже вместительный, хоть коляску, хоть велик засунь, так еще и место останется. Один минус — места сзади как-то маловато между рядами. Если посадить туда дядю или тетю под 2 метра ростом, то коленями они будут подпирать передние сиденья. Ну, это уже их проблемы, как говорится. О покупке не жалею.

Опыт владения 4-рейстайлингом Хайландера у меня всего полгода, из которых два месяца машина простояла в гараже. Хочу поделиться впечатлениями. Однозначно рекомендую ее тем, кому по душе мощный 3.5 двигатель, уверенный старт и куча всяких современных опций, в том или ином виде увеличивающих безопасность водителя и пассажиров. Ранее я не обладал машинами, в которых есть «умные» вещи вроде подстройки под полосу, отслеживания разметки и слепых зон. Очень удобно, особенно при длительной езде по трассе, когда глаз «замыливается». Машина подает звуковой сигнал, не сильный, но ощутимый по тембру и громкости и принудительно возвращает на полосу. Имел возможность сравнить комфорт сидений в 4 и в 3 рестайлинге еще во время тест-драйва, поэтому могу сказать, что новое поколение проиграло предыдущему в части задних пассажирских сидений. Вроде и пространства хватает, но ощущение «не в своей тарелке» сохраняется. Повторюсь, именно в сравнении с 3 рестайлингом. Если сравнивать с другими моделями тойоты (например, с тем же фортунером), то с сидениями будет все нормально. Салон выглядит просторным, даже с моими не самыми маленькими габаритами я себя уютно чувствую на любом из сидений в машине.

Мерина я решил взять в классическом черном цвете. Он не требует большого ухода, а внешне всегда смотрится стильно и актуально. Экстерьер новой модели выглядит строго и лаконично. Я работаю в серьезной компании и езжу в офис в костюме, поэтому авто подходит мне по всем параметрам. Лакокрасочное покрытие достойно особой похвалы. Удивительным образом небольших царапин совсем не видно. Интерьер роскошный, как в дорогом отделе. Всё отделано кожей и деревом, как и бывают у Мерсов. Потолок обшит чем-то наподобие бархата. Приборка имеет приятный карамельный цвет. В салоне есть бар и телевизор. Сиденья регулируются по разным направлениям, есть массаж. За счет панорамной крыши в салоне светло и уютно. Пневмоподвеску не оценил. Считаю, что в этом случае авто создано для идеальных дорог, каких в России мало. Мерин валкий, постоянно проваливается куда-то. А вот движок 435 лошадей это просто пушка. Разгон скоростной, менее чем за 5 секунд. Расход топлива экономичным назвать нельзя — иногда доходит до 40 литров на сотню. Если закрыть глаза на незначительные мелочи, то Мерин — то идеальное авто для взрослых, кто любит погонять и ценит комфорт.

Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машина, как по управляемости так и по динамики. Я не знаю как инженеры Порше вооплотили все это в единую массу , но нафиг ничего не надо кроме этого авто. Много писать не буду, будут вопросы пишите в личку, отвечу и подскажу что смогу.

Семь лет отъездила на Ниссан Ноуте, проехала 198000!!! Безумно любила его всей душой и всем сердцем... Но тут вмешался мозг! Пробег, технологии, комплектации (хотя на момент покупки мой авто был в самой крутой компле). Время не щадит ни кого! Все движется, все меняется! И вот начались муки выбора! Сами муки описывать можно долго! ....Два месяца назад я уехала из салона на Киа Соул! Очень благодарна менеджеру Киа, который меня вытерла! Сейчас я езжу и наслаждаюсь процессом. Автомобиль хорош! Вот хорош во всем. Читала отзывы - маленький багажник! Так авто городское! Что то там с сидением не удобно, мне очень удобно, и ещё периодически играю с поясничным упором. В общем я сделала правильный выбор.

Авто с отменной проходимостью, что важно для рабочей машины, для меня уж точно. Авто оснащено достаточно комфортным салоном, является весьма вместительным, да и в целом салон сделан довольно-таки добротно, за что респект производителю. Боль данного авто кроется в его кузове, который даже при должном уходе через несколько лет покрывается коррозией. Не порадовало крепление дверей – ну очень уж ненадежное оно, да и не рассчитано на вес самих дверей. Подвеска крепится к раме – это вторая боль данного авто. Конструкция передней подвески попросту не рассчитана на данный вес автомобиля, потому страдают и прочие детали. Но с этим нужно мириться, потому что авто обладает уникальной поворотливостью. А вот к задней подвеске претензий в принципе нет. На авто данной марки устанавливались различные двигатели. Но у меня 405, который отличается ремонтопригодностью, высокой ресурсностью, мощностью, экономичностью и доступностью запчастей. Коробка передач может потребовать замены подшипников и синхронизаторов, ну и, конечно, не забывать про замену масла. Авто мордой напоминает утюжок, в общем и целом неплохой рабочий утюжок.

Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено. Единственное большое разочарование в авто - это расход топлива - по городу почти 11.0 литров, при заявленных 7. Очевидно, надо искать проблему, именно так сказали в сервисе. Минусы автомобиля: багажник закрывается не всегда хорошо и часто надо прикладывать чуть больше усилий чем хотелось бы. На торпедо много лакированных элементов, которые очень легко царапаются. Ожидал большего от обзорности, стойки закрывают вид вперед, назад сдавать тоже без камеры неудобно. Плюсы автомобиля: высокий клиренс, устойчивость при ветре на трассе, комфорт. Могу сказать, что отрегулироваться водительское сидение под себя можно с большой точностью. Пассажирское не регулируется по высоте. Не хватает сзади розеток для зарядки телефонов. В целом можно сказать, что автомобиль хороший за свою сумму.

Все будущее за прогрессивными технологиями. Вот и Порш Тайкан – шустрый электромобиль, который заслуживает положительного отзыва. Машина выглядит бесподобно – спортивный электрокар с объемными передними и задними крыльями. Салон тоже выглядит потрясающе, отделочные материалы высокого качества. Водительское сиденье с удобной посадкой и множеством настроек. Сидеть на нем удобно, долгая езда переносится хорошо. Рулевое колесо тоже регулируется, сенсорная приборная панель очень простая, разобрался с ней очень быстро. Ходовые качества Тайкана не вызывают сомнений. Машина разгоняется до сотки меньше чем за 3 секунды. Максимальная скорость авто 260км/ч. Полный привод позволяет перемещаться с комфортом в любую погоду. Безопасность тщательно продумана – боковые и фронтальные подушки, шторки, антиблокировка, система стабилизации. В общем, мне понравился электромобиль, дорогой, конечно, но зато на топливо тратиться не надо. Зарядки хватает на 300 км, этого для поездок по городу вполне хватает. Не разу не пожалел о своем приобретении. Вообще я думаю, что будущее именно за такими машинами.

Здравствуйте! Ну вот и я наконец решил написать отзыв о своем новом автомобиле Чери. Машина совсем-совсем новая, буквально только что с конвейера – 2021 года выпуска. У меня авто в комплектации Дримлайн. До того три года ездил на Ладе, потому после того, как пересел на Чери, сразу же ощутил существенные изменения в лучшую сторону. Конечно, были муки выбора, однако, пересмотрев кучу роликов, решил все же приобрести Чери Тиго про 8. По ощущениям сразу же ощутил, насколько большая это машина! Пересел-то я с Весты, а это ощутимая разница. Скорость набирает стремительно и сразу. Во время остановки машина подсказывает, что перешла в этот момент в режим экономии. Сцепление чувствуется, однако не сильно. В салоне, безусловно, всё очень и очень добротно. По интерьеру у меня вопросов не имеется, так как дизайнеры явно постарались. Машина оснащена качественной мультимедиа. Удобно, что у водителя всё находится под руками, так что дотягиваться не приходится ни до чего. Рекомендую, достойный экземпляр.

Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для комфортного вождения, но и для того, чтобы получить эстетическое наслаждение в пути. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением просто творят чудеса, так что машина просто плывет по дороге в хорошем смысле этого слова. При этом подвеска для меня лично жестковата, но в процессе эксплуатации я оценила это – дорогу удается держать просто отменно. Легко и свободно езжу зимой, адаптация к нашим дорогам прошла нормально. В новом поколении Порш производитель добавил функцию глушения мотора в момент остановки, что позволяет мне несколько экономить на топливе, потому что содержание машины обходится, конечно, недешево. Внешне авто очень красивое, интерьер также отменный, все детали подобраны со вкусом. Нравится спортивная направленность панамеры, потому что это добавляет обтекаемости формам и скорости на дорогах. Любителям погонять понравится наверняка. Электроника работает без нареканий. Всем довольна. Машинка классная, покупайте – жалеть не станете.

Читая отзывы, захотелось оставить свой отзыв на Дискавери Спорт, так как считаю данное авто незаслуженно обделенным вниманием. Покупал его в 2018 году в комплектации HSE. Брал в Москве в Инчкейпе, кстати отличный салон, где ничего лишнего не навязывают и не предлагают. До этого ездил на KIA, однако пришло время перемен. Про муки выбора расписывать не имеет смысла – они, конечно, были. Однако в итоге выбор пал на Дискавери Спорт и вот почему. 1) Отличная панорамная крыша, вместительное заднее место, где регулируется сидушка. 2) Превосходный внешний вид, где нет ничего лишнего, всё строго и по-деловому. 3) 9-ступенчатая гидравлическая коробка передач. 4) Проходимость. Последнее для меня оказалось особенно важным, так как частенько езжу за пределами города и попадаю в условия бездорожья. Во многих отзывах на данное авто встречал замечания, что коробка «пинается». Однако скажу, что перед эксплуатацией необходимо хотя бы прочитать заводскую инструкцию. У меня это авто очень послушное. Кстати жена оценила его такой же характеристикой. Зимой поразила мягкость хода на трассе, а ездить приходилось буквально в условиях гололеда. В общем рекомендую к покупке, думаю, не пожалеете.

Неплохое авто за свои деньги. А кто пишет сплошь о минусах данной машины, тот не прав или просто не понимает, как нужно обращаться с машиной. Я работаю на данном автомобиле. Всё устраивает. Фирма получила машины в новом состоянии, соответственно я стараюсь поддерживать вверенный мне автотранспорт в хорошем состоянии и не пропускаю плановые ТО. Да, начитавшись отзывов, я поначалу тоже переживал, что в постоянно придется гонять на сервис, но нет. Но я и езжу аккуратно. Возможно, именно это позволило мне пока что избежать серьезных поломок. В мелком ремонте кстати газель совершенно проста, потому исправлял проблемы самостоятельно без сервиса. Да, мне приходилось до этого работать на других фургонах, так вот могу сказать, что эта машина отлично подходит для поездок именно по нашим колдобинам. Это такая хорошая рабочая лошадка с отличной тягой, движок супер, при минусе тоже не подводила. Цельнометаллический фургон, дизель, 150 л.с. Модель ну явно лучше прежней, конечно, есть, что дорабатывать, но это так всегда бывает, что хочется чуть лучше и есть, над чем работать.

Данное авто выбрал исключительно в силу рабочей необходимости да еще потому, что я многодетный отец, соответственно мне необходимо подумать о вместительном авто и безопасности собственных детей. В Пежо как раз имеются современные автокресла, чем не могут похвастаться ну очень многие авто, а тут они крепятся с помощью изофикс – это весьма удобно. По внешнему виду – весьма симпатично, неплох также и салон. Шумоизоляция середнячком. Мощность двигателя оцениваю как удовлетворительную для семейного авто, однако если устроить машине загруз по полной – то тут точно не вывезет, вернее поедет максимально вяло. Зато отмечу экономичность, которая вроде бы и не характерна для такой габаритной машины. Для людей высокого роста, как я, потолок машины окажется наверняка низковат (у меня 190 см). А вот что действительно смущала при покупке – отзывы о капризности данного авто, которое постоянно требует вложений в обслуживание. Скажу так: я владею машиной пока недолго, потому, возможно, мое мнение недостоверно, но мне кажется, что обслуживание этого Пежо не встанет в огромные суммы точно. К покупке рекомендую.

У меня жизнь связана с поездками, как рабочими, так и на отдых. Путешествуем с палатками. Поэтому все возим с собой. Для размещения вещей нужна просторная машина. Большие джипы не рассматривал из-за цены и стоимости обслуживания, а вот родной автопром порадовал прекрасной моделью Ларгус, который вполне конкурентноспособный с почти аналогом от производителя рено. Если сравнить цены и условия кредитования, то становится понятно, что наша машина гораздо выгоднее. При тех же «наворотах». Выбирал между обычным Ларгусом и кроссом. Разница в цене по моей модели получилась в 170 тыс, то дополнительные внедорожные опции этого стоят. Так есть езда по вязкому грунту, этой зимой удалось оценить и поездку по льду с началом маршрута под горку. Все просто: достаточно выставить нужную функцию, и машина все выполняет сама. Еще один приятный момент в кроссе – это пластиковые обода. Если часто ездить по грунтовкам, то замечаешь, что именно там скапливается много грязи. Пластик отлично защищает. Машиной полностью доволен, и рекомендую всем, кто не придирается к качеству пластика и к тому, что для закрытия двери багажника приходится приложить чуть силу.

В этом году сделала себе большой подарок – купила новую Ауди РС Ку8, которая не так давно появилась в России. Частично оплатила наличкой, частично взяла в кредит, потому что цена бешеная. Но даже один вид этой машины говорит, что она очень дорогая, понтовая и роскошная. Тонированные фары, решетка радиатора с сотами и задний спойлер на крыше – всё это выделяет ее в потоке. На дорогах все смотрят только на меня! Мощность – один из главных козырей тачки. До сотни она разгоняется за 3,8 секунд, что даже представить порой нереально… Но она на самом деле ультрабыстрая и резвая. Кресла очень удобные, с высокими спинками и подголовниками с логотипами. Материалы использованы очень дорогие, что сразу видно, когда садишься в салон. Задние кресла можно двигать вперед и назад. Автоматическая КПП работает исправно, ни о каких рывках и речи не идет. Выхлопную систему можно настроить так, чтобы рев был басовый и грозный. Подвеска проглатывает неровности великолепно. Отлично справляется даже там, где дорога отвратительная. Ох, эта машина просто монстрик! Если у вас есть финансовая возможность себе ее позволить, обязательно возьмите! Доставит невероятный кайф и значительно поднимет самооценку. Минусов пока не нашла, с ремонтом не сталкивалась.

Автомобиль не для слабаков. Комплектация Competition, 510 лошадиных сил, задний привод. Броский дизайн с ноздрями некоторых автовладельцев бесит, а мне зашел. Фирменная отделка шедоулайт. На заднем сидении вряд ли буду возить пассажиров. Там практически не остается места для головы, но все равно есть отдельный климат-контроль. Крутой руль с ярко оформленными лепестками-переключателями, удобно расположенная центральная консоль. При весе 90 кг и росте 185 см за рулем место достаточно, и я быстро нашел комфортное положение. При моей периодически обостряющейся любви к «шалостям» вполне уместна опция М-драйв, которая анализирует дрифт. Понемногу обкатываю, чувствуя позитив от каждой поездки. Мотор сбалансирован. Трансмиссия невероятно мягкая, отзывчивая. Скорость набирается быстро, рулежка и управляемость легкие, несмотря на довольно большой вес автомобиля. Машина ощущается быстрой и мощной при любых показателях крутящего момента. Плавно и с легкостью входит в повороты, при обгоне чувствуется спортивный задор. Отныне на треке я частый гость, изучаю возможности, готовлюсь к летним поездкам по области. И в городе машина не подводит. Конкурентов на сегодняшний день ей не вижу.

Моя машина 2020 года выпуска, мощность 107 л.с, пробег 2200 км. Ее можно сравнить с X-Ray. Но, на мой взгляд, китайская модель эффектней, и технические характеристики выше. Кроссовер хорошо подходит для городских поездок, легко перемещается по ровным не асфальтированным дорогам. Его салон отделан бюджетными, тактильно приятными материалами без запаха химии. Места на заднем ряду не много, но зато есть объемный багажник, вместительность которого увеличивается при сложенных задних сидениях. За рулем при росте 1,80 см и весе 82 кг места вдоволь, обзорность хорошая. Не хватает поясничного валика. Приборную панель можно назвать «старомодной». Но именно это мне и было нужно. Все интуитивно понятно, без траты времени на разбор функционала. Купил машину новой, но уже со старта не особо доволен мощностью и динамикой. Двигатель слабоват, что хорошо заметно во время увеличения скорости. При моей манере езды это не проблема, но тем, кто любит прокатиться с ветерком, автомобиль точно придется не по душе. Подвеска сглаживает неровности дороги, тормоза срабатывают четко. По расходу топлива во время обкатки получается около 11 литров. Доволен ли я полностью новым приобретением, сказать сложно. Пока только открываю для себя его плюсы и минусы. Возможно, за такую цену можно было бы поискать что-то более достойное, но это вряд ли был бы кроссовер.

Новый J7 внешне, однозначно красавец, даже не скажешь, что он китайских кровей, настолько хорош. Я давно хотела именно лифтбек, поэтому и решилась приобрести этого яркого китайца. И вот уже три месяца я его с удовольствием вожу. По управляемости, ходовке и всём, что касается непосредственно поведения на дороге вопросов нет. едет нормально, подвеска энергоёмкая, но всё ж жестковатая, поэтому большие неровности предпочитаю объезжать. По шумоизоляции вопросы есть, хочется переделать всю, потому что в салоне довольно громко, особенно, если скорость выше 100 км/ч. Довольно шустрый, маневренный, но при этом прожорливый. В смешанном цикле 50/50 потребляет, в среднем, 11 литров. Для лифтбека всё же многовато, на мой взгляд. Печалит отсутствие любого обогрева. Руль, сиденья, стекло – должно быть тепло априори, но всё же, в феврале садиться в машину крайне неуютно. Хотя бы руль и передние сиденья обогревались. Тем более, что обивка у семёрки из псевдокожи, а она, как известно, не слишком приятна в морозы. К тому же сами сиденья и так особым удобством не отличаются. Вроде и упоры есть, вроде и в меру жесткое кресло водительское, но подушка коротковата и её наклон не регулируется. Мало того, она чуть наклонена вперёд, поэтому скользишь периодически вперёд. По «коже». Пока не определилась, насколько эти недостатки критичны и нахожусь в раздумьях: не продать ли, пока не поздно.

Владею новым авантом А4 от Ауди не так давно, всего полгода, и пока что получаю только положительные эмоции от автомобиля. За месяц не слишком активной, правда, езды, не смог найти у автомобиля вообще никаких недостатков. По экстерьеру могу сказать, что мне нравится каждая линия, стильная морда, изящная обтекаемость. По ходовке – нет вопросов. Сбирая и достаточно приёмистая подвеска, на неровностях не скачет, а словно «собирается», поэтому в салоне всё ощущается довольно мягко. Тяговитый мощный движок (2.0 л, 249 л.с., бензин), робот очень внятный, работает почти незаметно, полный привод особенно хорош кв городе во время весенней распутицы, когда под колесами каша. Правда, тут ещё нужно брать нормальные шины, у меня вот липучка, вообще не знаю проблем. Несмотря на довольно внушительные габариты, автомобиль очень маневренный и динамичный. По салону, его технологичности, эргономике, комфорту и стилю даже не знаю, к чему можно придраться. Всё очень удобно, множество всяких ассистентов и помощников, всё работает и доставляет удовольствие во время вождения водителю и, соответственно, пассажирам. На мой взгляд, Audi A4 Avant - это машина-отличница, потому что в ней всё на «отлично»!